铅酸电池与锂离子电池在电动自行车中的应用分析高速带

我国是全球电动自行车生产和销售大国，经过多年的市场发展，人们环保意识的加强，绿色出行的理念深入人心，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具。据工信部与我国自行车协会的数据显示，当前我国电动自行车的社会保有量约2亿辆，年产量自2015年之后，稳定在每年3000万辆左右。2017年我国电动自行车销量约2900万辆，2018年受到行业“新国标”的出台以及环保政策的影响，销量有所下降。

图一我国电动自行车年产量

数据来源：SMM，智研咨询

据调研，目前电动自行车行业的产业集中度并不高，市场份额排名前三位的分别是雅迪、爱玛与台铃，但是三家共占市场总份额不到50％。它们向SMM表示，目前电动自行车产业中电池依旧以铅酸为主，锂离子电池还没有大批量应用，市售车型中搭载锂离子电池的占比约10％。

关于铅酸电池在电动自行车行业中的应用优势原因，多名行业相关人士表示，重要有以下两点：

铅酸电池成本更低

这是目前电动自行车厂家选择铅酸电池的核心原因，由于电动自行车整体结构并不复杂，所以行业准入门槛较低，厂商基本上都是依靠低价走量来获得利润，而每台电动自行车上锂离子电池与铅酸电池的采购成本相差从200元到1000元不等，关于这个价格敏感度极高的行业来说，成本的提升意味着消费者选择其他品牌产品的可能性加大。同时，当前电动自行车平均寿命在3年左右，关于以中产阶层为主的消费者来说，购买锂离子电池电动自行车的意愿较低。

铅酸电池回收体系更成熟

铅酸电池重要生产商天能集团向SMM表示，公司在2008年开始进行电池回收，目前已经拥有一套完整的电池回收体系，回收的废旧电池数量已经占产量的70％－80％，从电池塑壳包装到电池材料铅酸都可以进行回收。相对来说，锂离子电池本身发展较晚，各回收公司在2016年－2017年间才开始大规模投资建厂。

据分析，目前行业为了达到“新国标”的要求重要有以下三条途径。一是研发生产出轻量化的铅酸电池。目前多家铅酸电池生产商已向SMM表示，已经开始进行相应的研究。但是，铅酸电池的生产技术与产线均已相对成熟，想要在短时间内实现“新国标”标准内的要求并不容易；二是生产出轻量化的车身。关于车厂来说，这一步相对来说是比较容易控制的环节，但由于电动自行车此前的重量重要是集中在电池上，仅仅靠减低车身重量也很难达到标准；三是将原有的铅酸电池替换为锂离子电池。关于目前电动自行车公司来说，上下游产业链的发展已经非常成熟，直接大范围的更换供应商并非易事。但随着未来消费者品牌意识的不断提升，行业通常会采用第一种加第二种途径的方法先加以过渡，锂离子电池进一步替换铅酸电池应用于电动自行车中已是趋势。

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