奇瑞200亿卖身曾9年蝉联中国自主品牌销量冠军洗车工具
2023-06-07 17:58:22 煎饼机械网
在“整体打包出售”的传闻愈演愈烈之际，10月9日，奇瑞汽车通过官方微博进行了否认。然而就在整体出售传闻被否认后不久奇瑞再一次传出“分拆出售”引入战略投资者的消息。那个曾经9年蝉联中国自主品牌销量冠军的奇瑞汽车，如今也沦落到要 “要把自己卖掉”的境地吗？
这回，奇瑞可能真要“卖身”了！
5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。
根据本次大会达成的决议内容，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。
这一决策，意味着“奇瑞被收购”一案终于尘埃落定，也标志着奇瑞的“混改”之路正式拉开大幕。而传闻的接盘者名单里有两家对汽车领域虎视眈眈的公司：宝能和五粮液。
1、从国产一哥到亏损不止
奇瑞，起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。从一家村办工厂起家，原来计划是和一汽合作，但没有成功。后从福特获得一条发动机生产线开始，慢慢发展为零部件工业公司，再到后来成为真正意思上的汽车生产厂商。
可以说，奇瑞一路走来风光无限。
从1999年12月第一辆奇瑞轿车下线，到2007年8月，奇瑞公司第100万辆汽车下线。奇瑞只花了8年时间，就成为当时中国自主品牌“一哥”。
但即便如此，一时风光无限的奇瑞，还是陷入了亏损的状态。
2017年，奇瑞汽车共销售汽车38.7万台，同比下滑14%，当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润2.64亿元。而至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相比去年亏损还在持续！
2013——2017 奇瑞销量图
而现金流方面，奇瑞汽车2016年为35.27亿元，去年经营现金流骤减为负31.22亿元。
除此之外，奇瑞控股对奇瑞汽车存在高额债务。2017年财报披露，截至当年年底，奇瑞汽车对奇瑞控股及其子公司的应收账款达到159.23亿元，其中，对奇瑞控股的应收账款为112亿元。
应收账款表格
被资金瓶颈困扰的奇瑞，也想过借壳上市。
多位资本市场的专业人士在接受《出行财经》采访时表示，奇瑞股份引进战略投资，旨在为其奇瑞新能源业务借壳上市做铺垫。而“壳”就是曾屡屡涨停的“妖股”——安凯客车。
但目前为止，奇瑞并未成功完成上市。
迷失自我，掉队严重
奇瑞近几年销量下滑、亏损不止的原因总结起来有三点：
1.品牌过度扩张
很多人对于奇瑞的印象还停留在当年的低端产品——奇瑞QQ上。2008年，势头正旺的奇瑞一口气推出29款新车，包括奇瑞五娃在内的概念版本，纯粹为了蹭奥运会的热度，与奇瑞QQ几乎一样，毫无创新可言。
奇瑞五娃系列
事实上，奇瑞还曾出现过100多个车型并存的混乱时期。各品牌车型价位高度雷同，弱化了奇瑞本身的品牌形象的同时，也导致了企业内部品牌间的互相竞争，对奇瑞品牌造成反噬，导致了业绩的下滑。
2.军心不稳
当时奇瑞营销方面人事变动频繁，平均15个月就会换1个营销总经理。导致无法形成系统性的营销方向以及品牌定位，使得奇瑞在这些年错过了最佳的品牌上升时期，这也为奇瑞的衰落埋下了伏笔。
同时间接导致奇瑞陷入死循环，成立新品牌→卖掉→再成立新品牌→再卖，毫无任何延续性的战略。曾经把高端化寄托在观致身上，现在又推一大堆新品牌分散精力，但基础根本就没打好。对奇瑞长远发展来讲，最好的选择就是集中精力把奇瑞品牌做好。
3.质量问题
“奇瑞奇瑞，修车排队”，圈内人常这么评价奇瑞。其实奇瑞汽车质量不断遭到车主的质疑，在车质网汽车投诉网站上车主投诉：发动机异响、抖动、功率不足、变速箱异响等问题，下图是投诉网站上艾瑞泽5车主投诉的问题，这仅仅是一款车型的。
奇瑞的转型之路任重道远。
奇瑞捷豹路虎，作为奇瑞唯一不错的“现金牛”，为奇瑞带来的除了代工费收益之外，对于技术创新的帮助尚未做出明显成效。
奇瑞路虎 来源：网络
为了扭转销量困境，奇瑞还在今年4月发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略，对新能源汽车、智能网联汽车以及自动驾驶等做出了全面规划，但这也对奇瑞的资金提出更为刚性的需求。
像目前做的比较有起色的奇瑞新能源汽车，小蚂蚁（eQ1）系列，大批被用于分时租赁行业，未尝不是一个好卖点。但要用这些10万元价位的低端车型，撑起整个奇瑞的营收，暂且不太可能。
而四大民族自主汽车品牌，奇瑞、长城、比亚迪、吉利当中，奇瑞是唯一一家国有企业，也是唯一一家没有上市的车企。
反观其他几家非国企的品牌，做的风生水起。长城的子品牌平民系列哈弗、高端系列WEY销量持续冲击榜单前排。比亚迪凭借着对纯电动汽车未来的前瞻判断，砸重金抓住新能源技术。吉利更是大动作频频，收购沃尔沃、李书福入股戴姆勒，还建立了年轻化高端品牌LYNK&CO。
李书福
显然，奇瑞在产品力不足的情况下，急于扩张品牌，结果适得其反。而且一开始的定位，也让其在进军高端市场时屡屡失败。质量、性价比的降低让其在低端市场也倍受排挤。
丢掉自主品牌“一哥”宝座后，迷失自我的奇瑞终于悬崖勒马了。引入资本进入，未尝不是自救的好办法。
3、奇瑞钱紧分拆卖身？
有消息称，除了之前已经被报道过的五粮液、宝能之外，包括格力、兴业银行和百度，都在与奇瑞接洽中。
“奇瑞虽然不会被整体出售，但旗下的品牌将拆分来卖。目前，凯翼正在和五粮液谈判，奇瑞股份正在引进“战略投资”，而奇瑞新能源则想借壳上市，募集更多资金。”知情者透露。
五粮液投资的是奇瑞旗下的凯翼汽车，注资金额10亿元左右，双方已经签署了框架协议。三年多前成立的凯翼汽车，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车，五粮液注资后，将在宜宾建厂生产新能源汽车。
今年4月，宜宾市政府与奇瑞、观致签署了战略合作协议，双方携手打造新能源汽车产业链。
宝能则成为奇瑞旗下观致汽车的投资方，目前观致汽车即将进入第二次挂牌，不过有消息称，宝能进入观致已是铁板钉钉，资金都到位了，只是在等待合适的时机公布。
事实上，奇瑞一直缺钱。根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》提到，截至2016年6月末，奇瑞公司（合并）资产总额724.64亿元，负债总额542.95亿元。2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%，资产负债率较高。
自2008年开始，奇瑞汽车集团就谋求整体上市，2010年一度递交A股上市申请。但这么多年，奇瑞整体上市的愿望一直未能达成。
当下奇瑞铺开了一个巨大的摊子：除了奇瑞汽车本身，还要投资凯翼汽车，观致汽车，捷豹路虎，技术方面从整车平台，到发动机、变速箱、电动车、新能源汽车、自动驾驶等方面的研发，每个项目都要烧钱。
奇瑞另一项非常花钱的地方，就是其海外出口部分。根据公开资料，截至目前，“奇瑞产品已覆盖全球80余个国家和地区，累计出口超过120万辆，并在海外建立了14个生产基地，近1,500家经销网点和服务网点。”如此多的布点，资金需求极大。
奇瑞股份除奇瑞汽车以外,还投资了凯翼汽车、观致汽车以及奇瑞新能源，其中高端品牌观致汽车，出现近100亿元的巨额亏损；凯翼汽车在今年前9个月销量业绩惨淡。众多品牌中，除新能源产品利润回流外，其余均在亏损。让以走量为主，利润微薄的奇瑞，无法继续提供资金上的支持。
“奇瑞要达到新的发展高度，首先要轻装上阵。”有专业人士分析。凯翼和观致引入投资人后，奇瑞可以专注于奇瑞品牌。不过，此次股权转让显而易见的是，奇瑞在让出股份的同时，希望寻找到战略合作伙伴，做强原有业务。
在引入了新的投资人之后，未来凯翼将专注于新能源汽车产品的打造，而观致在宝能的资本支撑下，也可以有新的发展空间。
4、写在最后
成功了，你说啥都对，比如马云；失败了，你说啥都不对，比如贾跃亭。对奇瑞来说也是如此，如果销售业绩跟李书福的吉利一样突飞猛进，就会掩盖企业存在的很多问题，没有人会去质疑你；而销售业绩不佳再加上持续钱紧，对奇瑞的质疑声必然会甚嚣尘上。
同样是多品牌战略，成功了就能美其名曰多元化发展，失败了会说你贪多嚼不烂，这还算客气的，往难听了说是狗揽八泡屎泡泡舔不干净。
卸下凯翼和观致这两大包袱，奇瑞可能会长出一口气了——终于轻松了些，然后呢？
小互动：小编很期待有一天能够看到五粮液奇瑞，不知道各位怎么想？留言说说你的想法吧
PS：本文参考资料来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请联系小编删除